試論汽車塗裝前處理的工藝管理

    隨著我國經濟和社會的發展，汽車工業也迅速發展，對（duì）汽車的處理工藝要求（qiú）也越來越精細。汽車塗裝前的處理工藝主要分四個部分脫脂、除鏽、表調、磷化。在進行汽車（chē）工件（jiàn）表麵進行脫脂工序改進時，主要考慮對脫脂液的開（kāi）發和研（yán）究，提高脫脂液的脫脂效率和質（zhì）量。除鏽工藝在很大（dà）程度上是可以和脫脂工（gōng）序進（jìn）行合並的，但對除鏽劑的選擇一定要綠色環保。磷化作為最重要的步（bù）驟，必須要嚴格（gé）按照工序保質保量的進行。本文將對汽車塗裝前短時間處理（lǐ）的工藝進行探討分析，為汽車塗裝前處（chù）理的工藝探索新的方法。

    關鍵詞：汽車；塗裝前處理；表（biǎo）調；脫脂；磷化（huà）

    一、脫脂

    脫脂工（gōng）藝是對汽車塗裝前處理的最基本的步驟，脫脂就是通過活性劑的使用（yòng）去除汽車表麵的油脂（zhī）雜質等影響塗裝質量和塗料（liào）附著力的雜物。一般的（de）脫脂工序就是通過對脫脂液的使用，使得雜（zá）質和脫脂液形成油包水或者水包油型的活性膠粒或膠（jiāo）束（shù），而後在衝淋噴頭的配合下將汽車（chē）表麵或者縫隙中的油汙和雜質去除。脫脂工藝是其他塗裝前短時工藝進（jìn）行的前提，作為基礎步驟，同（tóng）樣也是最重要的步（bù）驟，對脫脂工藝進行改進和革新的（de）突破口就是在縮短脫脂工藝的時間的同時提高脫脂工藝的質量。這就需要對高性能的（de）脫脂液進行開（kāi）發和研究，要（yào）想縮短脫脂工（gōng）藝的進行時間，就要極大程（chéng）度的保（bǎo）障脫脂液的活性。

    脫脂液實際上是一種表麵活性劑，要想（xiǎng）達到良好的去汙和去雜質效果（guǒ），必須對其中的活性劑濃度進行適宜的調配，保證在脫脂液使用的過程中能夠最大程度和最大量的形成水（shuǐ）包油的膠束和膠粒（lì）。脫脂液的開發和探索中涉及問（wèn）題多種多樣（yàng），對新脫脂液的開發，要保證其使用溫度範圍廣，且在較廣泛的溫度範圍下，脫脂液（yè）能夠保持較高的活性，同時還要保（bǎo）證脫脂液的酸堿性適中，確保在脫脂液的使用過（guò）程中不對汽車車體（tǐ）表麵造成（chéng）傷害或（huò）者（zhě）形成潛在的隱患。脫脂（zhī）液的開發，是為了提高脫脂的效率和質（zhì）量，同時還（hái）要保障脫脂工藝的經濟效益，因而（ér），在保障脫脂液活性程度適宜的（de）同時，還要保證脫脂液的成本低（dī）廉，這（zhè）樣就能同時確保脫脂工藝的高質量和高經濟效益。

    二、除鏽

    除鏽工藝和脫（tuō）脂工（gōng）藝（yì）都是（shì）磷化（huà）前（qián）的基礎工序（xù），對除（chú）鏽（xiù）工藝（yì）的開展前（qián）提，是在確保高質量的脫脂工藝情況下的。但對於鏽雜質多而（ér）油脂少（shǎo）的工件而言，除鏽（xiù）工藝和脫脂工藝是可以同時進行的。對（duì）兩種基本工藝合二為一的操作手法，也能縮短生產線，對工藝（yì）流程進一步進行簡化，同（tóng）時在縮短生產時間的過程中提高了生產效率和質量，實現（xiàn）了整個生產過程中的（de）經濟效益。脫脂工（gōng）藝一般是使用脫脂液進行，若將兩（liǎng）種工序同時（shí）進行（háng），則可（kě）以選擇酸（suān）性的脫脂液進行脫脂工藝處理。與此同時，對除鏽劑進行選擇時，也要選擇相同性質，即酸性的除鏽劑進行除鏽工藝的處理。

    一般情（qíng）況下，選擇的除鏽劑為鹽酸。鹽酸的除鏽效（xiào）果好，通過對鹽酸的使（shǐ）用，不僅能夠去除工件表麵的鏽雜質，還能對工件表麵的氧化層進行（háng）腐蝕處理，去除（chú）氧化層，為汽車工件表麵塗層和裝配消（xiāo）除後（hòu）期（qī）的（de）質量隱患。但選擇鹽酸作為除鏽劑（jì）也存在一定的問題，鹽（yán）酸作為揮發性的試（shì）劑，在使用（yòng）的過程中對工作人員的身體會（huì）造成一定的危害，而且對工作設備也有一定程度的腐蝕作用，因此在選擇除鏽劑的過程中（zhōng），不僅要考慮除鏽劑的除鏽效果和質量，還要考慮除鏽劑是（shì）否環保健康。

    三、表調

    表調（diào），即對汽車工件的表麵（miàn）進行調整，通過對粉末表調劑的使用確保金屬工件表麵的堿性（xìng）清洗劑所造成的汽車（chē）表（biǎo）麵的粗（cū）化得到改善，使得（dé）在後續（xù）的磷化工（gōng）藝中保證磷化結晶的細化。由於對汽車金屬工件表麵進（jìn）行表調中使用的表調劑是固體粉末，而粉狀的試劑使用（yòng）可能會導致工（gōng）作設備的堵塞而造成設備工作效率低下，因而對汽車工（gōng）件進行（háng）表（biǎo）調時必須要（yào）小（xiǎo）心仔細，保證噴淋設備的（de）壓力適中，出水量適宜，不（bú）致對表調試劑（jì）造成強力衝（chōng）擊，使得表調粉末試劑進（jìn）入表調循環管路而導致槽液循環不（bú）暢通，從而使得工作設備被阻塞，導致工作效率低（dī）下。在表調工藝進行過程中，重點關注噴淋設備的壓力適宜，若噴淋設備的壓力過大，則會導致噴水強度大使得汽車工件表麵的磷酸鈦膠體被衝散，使得磷化膜花化。

    四、磷化（huà）

    磷化的工藝的進行主要是為了讓汽車金屬車體表麵形成一層無機鹽結（jié）晶的磷化膜，從（cóng）而使得汽（qì）車金屬車體表麵產生一定程度的防鏽（xiù）和抗腐蝕的（de）能力。磷化膜（mó）的形成是通過（guò）對金屬車體和有機（jī）電（diàn）泳漆（qī）的相互作用而（ér）產生的，磷化膜的（de）生成能夠提高（gāo）汽車塗料和車體的結合性能。評判磷化膜好壞的標準較為基本（běn），高品質的磷化膜必定致密細小，整潔光滑沒有掛灰和二次磷化。

    對磷化的（de）控製主要確保三方麵的工藝質量，首先要保證（zhèng）磷化的溫度適宜，在磷化的過程中若是磷化溫度過低則會導致磷化膜偏薄，從（cóng）而使得磷化層（céng）易被損壞降低塗料和車體的結合能力，從而降低了車體（tǐ）的抗腐蝕能（néng）力，而當磷（lín）化溫度過高（gāo）時會導致磷化液在車體表麵造（zào）成（chéng）結渣使得（dé）車體表麵不光滑（huá），等（děng）塗（tú）料進行附著後，結渣部分容易磨損和腐蝕。其次（cì），在進行磷化除渣工序（xù）時必須要保證磷化（huà）渣的及時去除，不能（néng）讓磷化渣阻塞器械（xiè），導致工作效率變低。最（zuì）後對磷化促（cù）進劑也要進（jìn）行（háng）適量的使用，保證磷化（huà）膜表麵的氣（qì）泡產生均勻，使磷化膜呈現較好（hǎo）的質量。

    五、小結

    通過對以上汽（qì）車塗裝前短時間處理（lǐ）工藝的（de）分析和解釋，為汽車塗裝前處理的工藝發展和改進提供一（yī）定的思路。改進汽車塗裝前段時間處理工藝可以通過開發和研究更高效率的脫脂液入手，縮短脫脂工序的（de）作業時間，在除鏽和表調方（fāng）麵，主要注重對表麵分（fèn）析（xī）後看是否可以將除鏽和脫（tuō）脂工藝結合起來，提高工作效率，表（biǎo）調劑的使用過程中，則要保證不因表調劑的粉體屬性而使得工作設備阻塞，降低工作效率，延誤工時。磷化（huà）作為主要的步（bù）驟，必須（xū）要精心對待。通過對以上四步的更新改進，相信能為汽車塗裝前的短時間處理工藝提供發展的方向和思路。