汽車車身塗裝新技術及應用（yòng）

　　隨著（zhe）近年（nián）來我國汽車業的蓬勃發展，越來越（yuè）多汽（qì）車產品也得到了開發（fā），對於不同（tóng）汽車廠商來說，其都希望通過具有差異化新產（chǎn）品（pǐn）的應用獲得（dé）市場先機。在汽車（chē）生產（chǎn）中，塗裝可以說是非常重要的一項工作內容，通過計算機技術的應用，則能夠通過軟件的形式對車身在塗（tú）裝線上的輸送狀態進行模擬，在開發（fā）早期（qī）對塗裝工藝、設備以及產品等方麵的問題進行發現，在節約生產（chǎn）成本、周期的基礎上高效完成工作。 

　　1可行性分析中新技術（shù）的應用 

　　1.1車身通過性數字（zì）化模擬 

　　在產品設計階段，需要（yào）通（tōng）過3D軟件的應用對車身在塗裝車間的通過性進行模擬：第（dì）一，對雪橇同車身件的適配性以及可靠性（xìng）進行模擬，如（rú）果經過模擬發現需要進行改造，則需要及時進行處理，保證能夠對輸送（sòng）要求進行滿足；第二，在（zài）對實際動態（tài）模擬情況做好充分把握後，則可以正式開展產（chǎn）品的設計工作，在對設備做好改進（jìn）的同時使具體車型同塗裝機間（jiān）具有良好的匹配特征，即在質量以及尺寸等方麵都能夠對輸送要求（qiú）進（jìn）行滿足。 

　　1.2塗（tú）裝工（gōng）藝方案可行（háng）性分析 

　　對於汽車塗裝這項工作來說，其需要較高的耐候性以及裝飾性。在聯係塗裝特點的基礎上，我們（men）結合車身數模定義進行了虛擬評估，並從以下幾個方麵進行了分析：第一，密封性。在汽車塗裝工作（zuò）開展中，焊縫可以說是非常重要的一項內容，具有著降噪、防（fáng）水以（yǐ）及（jí）防鏽等作用，通過對焊縫的科學處（chù）理，能夠使車身具有更高的耐腐蝕（shí）性以及舒（shū）適性。具體工作開展（zhǎn）中，首先，要做好鋼板包邊以及孔徑的檢查以及（jí）處（chù）理，保證其在密封性方（fāng）麵能夠滿足相關（guān）要求。通常來說，要以平行的方式對涉水區域鋼板進行搭接，保證其間隙在1mm以內。其次，密封操作，即抹蜜其（qí）密封可行性，對實際操作的舒適性進行保證；第二，塗層施工性分析。塗層方麵，其內表麵以及夾縫具有著較好的操作（zuò）工藝。而對（duì）於部分產品（pǐn）來說，在操作中由於受到工藝條件以及產品結構方麵的限製，很多（duō）部位上則可能存在不（bú）能噴塗以及上漆不足的情（qíng）況。對（duì）此，則需要做好前期評（píng）估工作，通過對工藝（yì）以及產品的積極改進最大程度降低噴塗風險；第（dì）三，泳（yǒng）透力虛擬評估。在結（jié）構設計方麵，要保證其（qí）塗裝工藝能夠（gòu）滿足要求，內容方麵，其包括有前處理以（yǐ）及電泳排空工藝孔（kǒng）等。 

　　2塗裝（zhuāng）工藝調試中新技術的應用 

　　2.1生產線通過性調試 

　　在（zài）新車（chē）型車（chē）身進入到塗裝間當中後，則能夠對設備的改進效果進行驗證，如對輸送吊（diào）具進行密封、積極做好電泳雪（xuě）橇以及（jí）烘（hōng）房的改造。改造內容（róng）方麵，主要（yào）有電（diàn）泳線（xiàn）、烘房噴房以及密封線的通過線處理等。輸送轉掛方麵（miàn），則具有（yǒu）麵漆輸送、電泳線吊具轉（zhuǎn）換以及車身轉（zhuǎn）掛等等。 

　　2.2機器人烘房參數（shù）確（què）認 

　　隨著技（jì）術的發展，塗裝機器人（rén）已經在更多的自動化塗裝生產線中得到了（le）應用，對於機器人調試來（lái）說，其（qí）主要包括有密封機器人、中麵漆軌跡以及噴塗參（cān）數的（de）建立（lì）等，通過上述（shù）工作的開展保證塗裝產品在功（gōng）能（néng）以及（jí）外觀方麵都能（néng）夠滿足要求。 

　　1）機器人調試。調試方麵，在聯係車身3D數據以及密封產品定義的基礎（chǔ）上對機器人（rén）的軌（guǐ）跡編程進行完成，通過對車身上線驗證（zhèng）的（de）調（diào）試對最佳（jiā）的車身噴塗參數以及軌（guǐ）跡進行優化，以此（cǐ）對過噴、漏噴以及膠霧等缺陷等進行（háng）消除。 

　　2）麵漆、中塗機器人編程。根據車身3D數據以及塗裝產品定義，通過離（lí）線（xiàn）編程器的應用對色漆、中塗以及清漆等離（lí）線軌跡編程（chéng）進行實現（xiàn）。在離線（xiàn）狀態完成（chéng）編程工作之後，則（zé）可以從離線編程器中對車身離（lí）線編（biān）程文件進行（háng）拷貝，並將其（qí）倒入到機器人的存儲卡當中。當設置好仿形程序之（zhī）後，則需（xū）要及時做好現場情況的觀察，如果機器設備不能夠按照要求進行車身的（de）噴塗工作，則（zé）需要及時做好相關參數（shù）的設置工作：第一，霧（wù）化電（diàn）壓值。在進行轎車塗裝時，其較為適合（hé）的電壓參數在50至（zhì）90kV之間。而在邊角位置，為了對邊角位置（zhì）的靜電效應進行避免，一般會將其設（shè）置為45kV～50kV之間；第二，霧化器（qì）成型空氣量。對於該參數來說，其功能就是限製塗料流的大小（xiǎo）以及整形幅度。在（zài）其餘參數保持恒定，且目標（biāo）僅僅是成型空氣量時，空氣量則會具有較大的數值。而如果噴出區域具有著較窄的特征，塗料層在中央位置則會得到較大的增加。而如果實際情況具有較小的空氣（qì）量（liàng），塗料流的寬度也將隨之增大，並因（yīn）此使該區域中的塗抹具有了更小的（de）厚度；第三，機器（qì）人塗料流（liú）量。對於該參數來說，即是指在單位時間當中，塗料流量參數的值越大，圓錐形噴射塗料（liào）寬度將隨之增加，塗料粒（lì）總數在增大時，粒流密度的加大將增加塗膜的厚度。而（ér）如果塗料自身流量較大，則（zé）會對旋杯的霧化效果產生影響，進而因塗料粒較粗、霧化較（jiào）難而出現流掛、氣泡（pào）以及滴漆等（děng）問題；第四，旋杯轉速。在高度狀（zhuàng）態下，對設備噴出的塗料進行霧化，使其能夠達到一定的程度。一般情況下，該旋杯的轉速越大（dà），塗膜的（de）厚度也將隨之增加，並（bìng）獲得更好的霧化效果，而如果該參數設置值高，可能會使旋杯（bēi）出現損傷問題，進而對設備備件的（de）成本進行增加，需要在實際（jì）處理中做好控製。在實（shí）際工作開展中，通過上述（shù）不（bú）同參數的調試以及設（shè）置，則能夠保證塗膜的（de）厚度能夠對要求進行滿足。對於厚度調試來說，其可以說是所有調試工作（zuò）開展的基礎，在該（gāi）項工作（zuò）完成後，則需（xū）要（yào）對（duì）塗料（liào）的顏色以（yǐ）及外觀進行調試，在對噴塗參數以及軌跡進行（háng）不斷優化的基礎上保障車身外觀質量。 

　　3）麵漆、電泳烘幹性分析。在該項（xiàng）工作中，一般（bān）由材料廠對（duì）烘幹的規範進行推薦，也可以由（yóu）塗裝廠家在聯係產（chǎn）品性能以（yǐ）及現場（chǎng）條件的基（jī）礎（chǔ）上通過現場試驗的方（fāng）式做好其（qí）相關參（cān）數的驗證以及（jí）確定。通常來說，我們（men）會以窗口圖形式對實際烘幹需求（qiú）進行確定，而在連續（xù）記錄監測點方麵，其溫度也將呈現出隨著時間的變化而變化的情況，如果烘幹時間長度（dù）以及溫度的曲（qǔ）線處於窗口（kǒu）位置之內，則可以（yǐ）確認其能夠對烘幹要求進行滿足。在實際工作開展（zhǎn）中可以通過隨爐測溫（wēn）儀的應用實時測量車身塗料曲線，在該種方式中，其不僅能夠對車身（shēn）烘幹功能進行實現，且能夠對（duì）烘烤不足或者烘烤超（chāo）量的情況進行避免。而如果現場需（xū）要，也可以對烘幹（gàn）爐（lú）進行適當的調整，使其能夠對烘幹的窗口需求進行滿足。 

　　4結論 

　　隨著我（wǒ）國計（jì）算機技術的不斷發展，汽車的塗裝技術也得到了較多的研發以及應用，通過模擬以及離線編程等方式的應用，則能夠在縮短（duǎn）工期（qī）的同時提升工作效果。在實際工作開展中，需要積（jī）極加快技術的引進以及人員的（de）培（péi）養，從（cóng）多方麵入手做（zuò）好汽車塗裝工（gōng）作的質量保障。