高鐵站房雨棚的鋼結構腐蝕生（shēng）鏽問題（tí）

近年來，高鐵的出行量逐步增大，帶給人們生活便利。為有效實現高鐵多種功（gōng）能的共享（xiǎng），從而（ér）推進現代化水平創新成果，必須要保障高鐵整體的質量水平。而（ér）保（bǎo）障高鐵的質量水平，除了要對高鐵主體（tǐ）部分的設（shè）施和主幹道的路麵軌道（dào）進行（háng）管控（kòng），還需要保證高鐵後台運營有效落實。而站房雨棚作（zuò）為高鐵服務（wù）的部分，能夠（gòu）給服務人員提供場地，從而為乘客提供谘（zī）詢，同時還能給乘客提供舒適（shì）與安全的候車環境。更重要的是，站房和雨棚也承擔著部分站前運營的責任，對（duì）聯絡（luò）和溝通整體高鐵運營情況有著重要作（zuò）用。因此，高鐵的施工建設人員必（bì）須要開展站房雨棚的質量提升工作，而構造站房雨棚的鋼結構常年（nián）受自然氣（qì）候（hòu）條件限（xiàn）製，容易產生腐蝕物質，從而降低質量。工作（zuò）人員必須要進行防腐防鏽的處理，並且加強維護管理（lǐ）的力度。

1 高鐵站房雨棚的鋼結構腐蝕（shí）生鏽問題

1.1 高鐵站房雨棚的（de）鋼結構腐蝕生鏽基本情況

從當前很多高鐵站房雨棚的建設來看，工作人員對站房雨棚的基本結構還是有所了解的，對頂部橫梁、站台立柱以及頂部露天等具體組成（chéng）部分都進行了建造。由於這些部分所圍成的是方形和柱形平麵，為了保證其穩定性，往往在站房（fáng）雨棚的下方（fāng）灌注了更多堅固的材料，同時（shí）進行了好（hǎo）幾道粉刷[1]。但是這些立柱因為長期曝曬和雨淋，容易產生塗層龜裂和脫落的現象，工作人（rén）員必須要將厚度材料塗層立柱，才能避免這（zhè）種結果（guǒ）。除此以（yǐ）外，雖然立柱穩定性較高，但是頂部相對來說就更為脆（cuì）弱，而雨棚頂部（bù）又是最容易受到陽光照射（shè）和雨淋的地（dì）段，在朝陽側（cè）粉化和脫落異常嚴重，這主要來源於塗層（céng）不具備（bèi）良好的（de）防腐性能，施工人（rén）員所（suǒ）使用的塗層材料僅僅能保證其基本的穩定性，卻無法抵抗外力的衝擊和自然（rán）氣候的侵襲，無法長時（shí）間（jiān）保證質量（liàng）。在頂部橫梁部分除了材料規格不高的情況，還因為工作（zuò）人員工（gōng）作不夠細心，在塗抹過程（chéng）中對衡量（liàng）塗抹不均勻，導致體梁柱容易出現（xiàn）縫隙，隨後慢慢（màn）擴散（sàn），造成大（dà）麵積的腐蝕。

1.2 高鐵站房雨棚鋼結構腐蝕特點

由於高鐵（tiě）站房雨棚的柱體平麵以鋼結構為主，能夠（gòu）承擔向上而下高度的荷載力，從（cóng）而（ér）具備穩定性。但是鋼結構又容易在空氣（qì）的作用下氧化（huà），在鋼鐵（tiě）表麵出現鏽跡。因而，施工人員需要對塗層進行有效處理，從而讓鋼結構漆膜（mó）能夠不受空氣影響。但（dàn）是（shì）很多施工人員並沒有對塗層有效處理，導致漆膜粘固不強，容易鼓起，一旦遭遇風化，從而漸漸（jiàn）脫離鋼結構，表（biǎo）麵的保（bǎo）護層從而消失（shī），也就難以抵禦自然氣候，出現（xiàn）了腐蝕問題。