淺析對飛機鋼（gāng）零件（jiàn）表麵處理過程的質（zhì）量（liàng）控製

在飛機結構中，通常需使用到非（fēi）金屬及金（jīn）屬兩類材料。在金屬類（lèi）材料中，主要包含則高溫（wēn）合金、鈦（tài）合金及鋼等。在飛機整體結構當（dāng）中，雖（suī）然鋼材料實際占有（yǒu）比例相對較少。但是，鋼材料自身（shēn）具有著無（wú）可替代的特性

1 加工過程質量控（kòng）製

1.1 做好前期處（chù）理控製

前期處理環節，主要是針對於（yú）鋼零件的表麵開展吹砂、除鏽及除（chú）油等（děng）各項處理。針（zhēn）對於除油該項處理（lǐ）操作，包含著溶劑、化學、氣相（xiàng）、電解、超聲波及乳化（huà）等這些除油處理（lǐ）方式。在除油處理操作質（zhì）量（liàng）控製方麵（miàn），操作者應（yīng）當從溶液或者溶劑基本成分（fèn）、時間、電流及溫度等入（rù）手來（lái）控製處理質（zhì）量（liàng）;在除（chú）鏽處理方麵，主要包含著強弱及電解式的侵蝕處理，操作者應當從溶液的溫度、成分、時間、電（diàn）流（liú）等入手（shǒu）來控製處理質量;做熱噴塗處理（lǐ）期（qī）間，需采用汽油機其它一些有機的溶劑將鋼零件其表麵所附（fù）著（zhe）的油脂去除，再利用吹（chuī）砂漿零件表麵所殘留的汙物及氧化物去除。針對熱噴塗處理質量控（kòng）製，操作者應當從有機溶劑及汽油清洗法、清（qīng）潔度、吹砂處理期間壓縮的空氣壓力、吹砂及熱噴塗的時間間隔、砂粒直徑等方（fāng）麵入手來控製處理質量;塗裝（zhuāng）處理期間，預塗裝鋼零件（jiàn）應采用手工式除油及機（jī）械化（huà）除鏽、磷化及吹砂（shā）等手段，做好除鏽劑除油（yóu）的表麵做準備工作，以確保零件表麵除油無鏽及無油狀態，且磷化膜層耐腐蝕性及外觀等均可符合於（yú）塗裝（zhuāng）處理各項標（biāo）準。

1.2 合理控製化學覆（fù）蓋及鍍覆

對鋼零件實施化學覆蓋及鍍覆處理（lǐ）期間，操作環境的溫度、電壓值、電流實際密度、槽液的攪拌形勢（shì）及（jí）成分、清潔度及濕（shī）度等，均會對鋼零件其表麵處理的質（zhì）量（liàng）產（chǎn）生影響。故需廣（guǎng）大操作者能夠嚴格按照處理（lǐ）工藝及相關參數，合理控（kòng）製化學覆蓋及鍍覆處理操（cāo）作質量。

1.3 嚴格把控後期處理質量

鋼零件其表麵後期處理操作。主要包含著（zhe）除氫處理、鈍（dùn）化處理、封閉處理（lǐ）、皂化及填充處理等。針於抗拉強度在1 050 MPa以（yǐ）上的相關鋼（gāng）零件（jiàn），在做鍍覆處理之後，還需做好除氫該項處理（lǐ）操作。保濕（shī）時間及加熱的溫度等，均需依據（jù）強度（dù）級別及合金牌號（hào）予以確定（dìng），操作者需合理控製化學覆蓋及鍍覆至除氫等處理操作時（shí）間的間隔;鋼零件的鍍膜層及（jí）鍍鋅層做鈍化處理期間，操作者需（xū）注（zhù）意把控鈍化液實（shí）際成分、幹燥法及鈍（dùn）化時（shí）間（jiān）等，待鈍化處理之後，幹燥的溫度必須控製於60℃以內;對鋼零件進（jìn）行磷（lín）化膜的封閉處理操作期間，操作者必須嚴（yán）格把控封閉液時間及成分等（děng）;鋼（gāng）零件做氧（yǎng）化膜層的皂化及填（tián）充等處理操作期間，操作（zuò）者必須嚴格把（bǎ）控填充及皂化具體操作時間，並（bìng）把控好填（tián）充液（yè）、液實際成分等，以將後期處理質量把（bǎ）控好。

2 電刷（shuā）鍍技術在鋼零件表麵劃（huá）傷快速修複中的應用

使（shǐ）用電刷鍍技術對飛機鋼構件表麵損（sǔn）失進行修複時，工藝（yì）流程如下：打磨待修工件→用乙醚清洗工件→電淨處理（lǐ）→水洗→強活化→水洗→弱活化（huà）→水洗→刷鍍特殊鎳（niè）→水洗（xǐ）→刷鍍高堆積堿銅→水（shuǐ）洗→修光→電（diàn）淨處理→水洗→強活化→水洗→刷鍍鎳→水洗→吹幹（gàn）→塗漆。

2.1 表麵（miàn）處理和（hé）電淨（jìng）

在對飛機鋼（gāng）構件（jiàn）表麵劃傷鍍（dù）前處理時，用砂紙將構件（jiàn）的表（biǎo）麵打磨光亮，之後用紗布蘸（zhàn）上乙醚將工件的表麵擦洗（xǐ）幹淨，去掉表麵（miàn）的油汙，然後等待乙醚揮發（fā）幹（gàn），再用滌綸膠帶保護好（hǎo）待修部位（wèi）。電淨處理時，用鍍筆和電（diàn）源的正極連（lián）接，將工件連（lián）接電源的負極。電源的電壓是10V，鍍筆和工件之間產生相對運動，速度在每分鍾10m 到15m 之間，電淨時要防止出（chū）現腐蝕現象（xiàng），因而要控製好電淨的時間（jiān）。電淨（jìng）時間通（tōng）常在半分（fèn）鍾到一分鍾之間，一些油汙較少的（de）部件，可（kě）適當的減少時間，用自來水（shuǐ）將其衝幹（gàn）淨。經過電淨和水洗流程後，鋼零件對水有著很好的潤滑性，應沒有幹斑現象的（de）出現。電（diàn）淨液（yè）體要用30g～40g/L 的氫氧化鈉、50～60g/L 的磷酸鈉以及30～40g/L 的碳酸鈉（nà）組成，pH 值保持在11 到（dào）13 之間。

2.2 強活化處理和弱活化（huà）處理

強活化處（chù）理時，使用2 號活化液，配方是20g～30g的鹽酸，鹽酸的濃度在0.36 到0.38 之間（jiān），150g 到180g/L 的（de）NaCl，3g 到5g/L 的NaF，pH 值在0.5 到1.0 之間。鍍筆（bǐ）和電源的負極相連接，將受損的工件連接著電源的負極，這時的電壓是10V 到12V 之間（jiān）。鍍筆和工件之間會產生相對的運動（dòng），速度為12～20m 每分鍾。活（huó）化後用自來（lái）水將工件衝洗幹淨，表麵呈現出灰黑色，這時的水潤（rùn）性非常（cháng）好（hǎo），沒有掛水珠現象。弱活（huó）化處理時，使用3 號活化液態，配方是130～150g/L 的檸檬酸三（sān）鈉，90～100g/L 的檸檬酸，3～5g/L 的氯（lǜ）化鎳，活化液（yè）的pH 值在0.5～1.0 之間。

2.3 刷鍍金屬鍍層

在對工件刷金屬鍍層時，會用到特殊的（de）鎳鍍液。鍍液的配方是380～400g/L 的NiSO4 false . false7H2falseO，20～22g/L 鹽酸，15～18g/LNiCl 2 false .false6H 2 falseO，65～70g/LRCOOH，pH 值在0.1 到0.3 之間。這個時候將鍍筆連接電源的正極（jí），工件和電源的負極（jí）相（xiàng）連。鍍（dù）筆和工（gōng）件之間會（huì）產（chǎn）生相對運動，速度在10～18m/ 每（měi）分（fèn）鍾。刷鍍處理（lǐ）時先（xiān）無電擦拭5s，之後接上20v 的電壓，再擦拭5s，之後再轉為正（zhèng）常的電壓（10s），在正常電壓下擦拭30～60s，最終使得鍍層的（de）厚度保持（chí）在0.001mm 到0.003mm 之間，再用自來水（shuǐ）衝（chōng）洗幹淨。刷（shuā）鍍高堆積堿銅作尺寸層時，采用的鍍液態是高堆積堿銅（tóng）液（yè）。堿性銅（tóng）鍍液（yè）的配方是280～300g/LCuSO4 false . false5H 2 falseO，45～50g/L 硝酸銨，165～175g/L 的乙二胺，30～35g/L 的硫酸鈉，鍍（dù）液的PH 值在（zài）7.5～8.0 之間。鍍筆連接電源的正極，工件和電源負極相（xiàng）接。鍍筆和工件之間產（chǎn）生相對運動，速度在10～18m/min 之間。電壓（yā）在4V 到6V 之間，刷鍍過程中，使用鍍筆浸蘸鍍液，以對鍍（dù）液進行補充。修光處（chù）理時，劃分溝槽添滿後，使用砂紙打磨後（hòu）電（diàn）淨在進行活化，之後用自（zì）來水衝洗幹淨。在刷鍍鎳（niè）時使用鎳— 鎢合金鍍液，鍍液的配方是430～450g/L 的NiSO4false . false7H2 falseO，35～40g/L 的（de）檸檬（méng）酸，20～22g/L 的硫酸鈉，20～25g/L Na2 falseWO4 false . false2H 2falseO，18～20g/L 的冰醋酸等（děng），鍍（dù）液的pH 值在1.2 到2.4 之間。電壓是12V，將鍍筆和電源的正極相接，工（gōng）件和電源的負極（jí）相接。當鍍層達到要求（qiú）的厚度時，就將保護的膠帶去掉，用砂紙（zhǐ）將邊緣部（bù）位打磨光滑，用乙醚將表麵的油汙擦洗幹淨後等待揮發幹淨，最後將表麵塗上漆（qī）。

結束語（yǔ）

綜上所述，為了能（néng）夠進一步提高飛機內部鋼零（líng）件其表麵（miàn）處理操作的專業化（huà）水準，防止出現飛機內部鋼（gāng）零（líng）件其表麵進行處理操作期（qī）間受各方麵因素所影響，而出現質量問題，以（yǐ）至於影響到鋼零件基本性能（néng），就需廣（guǎng）大技術員及相（xiàng）關專家（jiā）提高對該問題的重視程度，積極投身於實踐探索中，以積累更為豐富的（de）技術操作（zuò）經驗，掌握飛機內部鋼零件其表麵最佳處理方法及工藝，從（cóng）飛（fēi）機（jī）內（nèi）部鋼（gāng）零（líng）件其表麵處理全過程入手，開展精細化的質（zhì）量把控工作。從而切實的防止飛機內部鋼零件其表麵處理操作期間出現質量問題，保（bǎo）證飛機（jī）內部鋼零件整體加工質量（liàng）。