汽車車身易腐（fǔ）蝕部位及其主（zhǔ）要防（fáng）護措施

1.1 汽車的車底部位 
　　汽車車底作為（wéi）最貼近地麵的一個部位，直接與碎石、泥沙和水接觸，特別是在路況不好的地段，就更為嚴（yán）重（chóng）。汽車在不良（liáng）路況下行駛時，其（qí）車輪飛（fēi）濺的碎石還有泥沙撞擊，容易導致汽車表麵的防（fáng）護（hù）層遭受破壞，從而使得金屬材質的結（jié）構組成暴露在外。當裸露的金屬部位與水還有空（kōng）氣中的氧接（jiē）觸時，就會產生化（huà）學反應而出現鏽蝕現象。這不僅極大地影響（xiǎng）了汽（qì）車的美觀，還縮（suō）短了汽車的使用壽命[2]。汽車（chē）車底部（bù）位一般很少有人關注，因此（cǐ）在發生鏽蝕（shí）與損壞時，車主也不易察覺。所以，汽（qì）車生產商有必要采用防鏽能力強、耐損性較（jiào）好的（de）聚氯乙烯等相關彈性材料來有效對汽車車底進行防護處理。與此同時，在汽車的車底塗上陽極電泳材料還能夠有效增強車底電泳膜的（de）實際厚度，從而提升汽車車底（dǐ）的防鏽能力（lì）。 
　　1.2 基於汽車車身間縫隙部分 
　　一般來講，汽車（chē）的車身都是由鋼（gāng）板拚焊而成的，因此在對汽車的車（chē）身進行包邊與折邊（biān）時，就容易在鋼板的搭接部（bù）分出現一些縫隙（xì）。這些縫隙的產生使得汽車在（zài）實施塗裝時，無法形成既完整又達到標準的漆膜，進而使得這些部位（wèi）極易受鏽蝕。目前在對汽車進（jìn）行塗裝時，通常是按照塗膠的形式開（kāi）展，從而能夠有（yǒu）效減少或避免潮濕的（de）空氣與水分通過縫隙之中[3]。但汽車製造商需要對汽車（chē）車身使用環境較為惡劣的部位進行重點（diǎn）防護處（chù）理，而針對其它部位便可以單純運用塗漆（qī）處理（lǐ），同時還能夠利用內飾件跟安裝（zhuāng）膠板來實施簡單的（de）防鏽處理。 
　　1.3 基於汽車車體中（zhōng）的內腔部位 
　　一般來講，導致（zhì）汽車的車體內腔部位容易受到鏽蝕的原因（yīn）主要有兩個方麵，一方麵是汽車在進行（háng）塗裝時，汽車的內腔塗層並沒有達到防腐要求的相應厚度（dù），因此便（biàn）出現了圖層不完整的情況，從而弱化了汽車車身的實際防鏽力；在另一方麵則是因為汽車的車身內腔會產生排水與（yǔ）排風不暢的情況。所（suǒ）以汽車在使（shǐ）用時，車身部位會發生泥沙、汙水、濕氣等的積存現象，進而導致汽車車身的金屬內腔極易發生（shēng）鏽蝕[4]。一般來講，汽車的車身內腔很難通過塗裝來實現長久防鏽，因為金屬結構材質會產生電磁屏障，從（cóng）而阻礙了在（zài）汽車車身上順利開展電泳工藝。因此可以顯著提（tí）高汽車車身防鏽功能的最主要工序電泳工藝，便無法（fǎ）實現漆膜厚度的具體標準，有的還甚至（zhì）不能生成（chéng）漆膜。因此，需要將汽車車身的腔體盡量（liàng）設（shè）計為能夠充分保障塗裝工序有效開展的結構，進（jìn）而才能減（jiǎn）少（shǎo）或（huò）是消除腐蝕（shí）質的滲（shèn）入與滯（zhì）留（liú）。假使不能達到上述設計要求的話（huà），那麽就要保留相（xiàng）關的工藝孔（kǒng），采用噴塗內腔蠟的形式來實施防鏽處理措施。 
　　1.4 基於車體間的接觸部分 
　　汽車車體中的五門一蓋是跟車身直接接觸的部位（wèi），但在開展塗（tú）裝的實際過程（chéng）中，無法對跟車身接觸的部位進行相應的噴漆與電泳（yǒng）處理，通常來講，各個整車生產廠都（dōu）會擁有相關輔助性塗裝工序，從而有效完成對（duì）汽車車身接觸（chù）部位的順利塗裝（zhuāng），進而提升汽車的實際防鏽能（néng）力。在進行輔助工裝時，需要重點做到以下幾方麵（miàn）：首先是需要防止在具（jù）體安裝工裝（zhuāng）時（shí），出（chū）現其與汽車（chē）車身進行平麵式接觸（chù）的現象。這是由於平麵式接觸會使其接（jiē）觸麵缺少必備的電泳漆膜，從而會使汽（qì）車車身出（chū）現早期鏽蝕的情（qíng）況，進而影響到汽車（chē）的實際美觀性。其（qí）次是進行輔助工裝時，要注意對接觸部位進行清理，防止出現表麵積漆過（guò）多的現象，而且這種積漆也更容（róng）易脫落。如果在輔助工裝進行時，沒有注意對接觸部位進行及時清理的（de）話，那麽（me）就會在進行塗裝的過程中，帶給汽車車身（shēn）一（yī）些（xiē）不必要的汙染（rǎn）。最後是在實施（shī）大（dà）型輔助工裝（zhuāng）的（de）過程中，要重視（shì）設計好汽車車身的腔體結構，設計師要在腔體構件的低端開孔，方便排水，而且還可以直接采取（qǔ）角鋼（gāng）結構，在腔體結構產生帶液汙染前就處（chù）理好電泳槽液。與此同時，還可以在（zài）防止烘烤（kǎo）時，汽車車身腔體（tǐ）內的液體噴射到車身上或者是具體工件上而產生汽車車身（shēn）漆膜弊病的現象。